உயர் தரமான பிரேக் பேட்கள் நீடித்த D796 ஆகும்
பிரேக் பேட்கள் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், மேலும் அவை வாகன பிரேக்கிங்கின் நோக்கத்தை அடைய உராய்வை அதிகரிக்கப் பயன்படுகின்றன. பிரேக் பேட்கள் பொதுவாக உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்பநிலை செயல்திறன் கொண்ட உராய்வு பொருட்களால் ஆனவை. பிரேக் பேட்கள் முன் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பின்புற பிரேக் பேட்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பிரேக் காலிப்பருக்குள் பிரேக் ஷூவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பிரேக் பேடின் முக்கிய செயல்பாடு, வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதும், உராய்வை உருவாக்க பிரேக் வட்டு தொடர்புகொள்வதன் மூலம் வாகனத்தை நிறுத்துவதும் ஆகும். பிரேக் பேட்கள் காலப்போக்கில் அணியும்போது, நல்ல பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பைப் பராமரிக்க அவை தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டும்.
வாகன மாதிரி மற்றும் பயன்பாட்டு நிலைமைகளைப் பொறுத்து பிரேக் பேட்களின் பொருள் மற்றும் வடிவமைப்பு மாறுபடலாம். பொதுவாக, ஹார்ட் மெட்டல் அல்லது கரிமப் பொருட்கள் பொதுவாக பிரேக் பேட்களை உருவாக்கப் பயன்படுகின்றன, மேலும் திண்டுகளின் உராய்வின் குணகம் பிரேக்கிங் செயல்திறனை பாதிக்கிறது.
பிரேக் பேட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் மாற்றுவதும் வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும், மேலும் அவற்றை நிறுவவும் பராமரிக்கவும் தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அழைக்கப்பட வேண்டும். வாகன பாதுகாப்பு செயல்திறனில் பிரேக் பேட்கள் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், எனவே பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதை உறுதிப்படுத்த எப்போதும் அவற்றை நல்ல நிலையில் வைத்திருங்கள்.
பிரேக் பேட்ஸ் ஏ -113 கே என்பது ஒரு சிறப்பு வகை பிரேக் பேட் ஆகும். இந்த வகை பிரேக் பேட் பொதுவாக ஆட்டோமொபைல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு, அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல பிரேக்கிங் விளைவு மூலம், இது நிலையான மற்றும் நம்பகமான பிரேக்கிங் செயல்திறனை வழங்கும். A-113K பிரேக் பேட்களின் குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய மாதிரிகள் மாறுபடலாம், தயவுசெய்து உங்கள் வாகன வகை மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரியான பிரேக் பேட்களைத் தேர்வுசெய்க
பிரேக் பேட் மாடலின் விவரக்குறிப்புகள் A303K பின்வருமாறு:
- அகலம்: 119.2 மி.மீ.
- உயரம்: 68 மிமீ
- உயரம் 1: 73.5 மி.மீ.
- தடிமன்: 15 மி.மீ.
இந்த விவரக்குறிப்புகள் A303K வகை பிரேக் பேட்களுக்கு பொருந்தும். பிரேக் பேட்கள் ஒரு வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் அவை பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் மற்றும் உராய்வை வழங்க பயன்படுகின்றன, இதனால் வாகனம் பாதுகாப்பாக நிறுத்த முடியும். உங்கள் வாகன தயாரித்தல் மற்றும் மாதிரிக்கு சரியான பிரேக் பேட்களை நீங்கள் தேர்வுசெய்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், மேலும் அவற்றை தொழில் ரீதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆட்டோ பழுதுபார்க்கும் வசதியில் நிறுவவும். உங்கள் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு பிரேக் பேட்களின் தேர்வு மற்றும் நிறுவல் முக்கியமானது, எனவே உங்கள் பிரேக்கிங் அமைப்பின் சரியான செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க மறக்காதீர்கள்.
பிரேக் பேட்களின் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறு: அகலம்: 132.8 மிமீ உயரம்: 52.9 மிமீ தடிமன்: 18.3 மிமீ இந்த விவரக்குறிப்புகள் A394K மாதிரியின் பிரேக் பேட்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் என்பதை நினைவில் கொள்க. வாகன பிரேக்கிங் அமைப்பின் முக்கிய பகுதிகளில் பிரேக் பேட் ஒன்றாகும், இது வாகனத்தின் பாதுகாப்பான பார்க்கிங் உறுதி செய்ய பிரேக்கிங் சக்தி மற்றும் உராய்வுகளை வழங்க பயன்படுகிறது. எனவே பிரேக் பேட்களை வாங்கும் போது, உங்கள் வாகன தயாரிப்புக்கும் மாடலுக்கும் சரியான பிரேக் பேட்களைத் தேர்வுசெய்து, தொழில்முறை அறிவைக் கொண்ட கார் பழுதுபார்க்கும் கடையில் அவற்றை நிறுவவும். உங்கள் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு பிரேக் பேட்களின் சரியான தேர்வு மற்றும் நிறுவல் முக்கியமானது.
1. எச்சரிக்கை விளக்குகளைப் பாருங்கள். டாஷ்போர்டில் எச்சரிக்கை ஒளியை மாற்றுவதன் மூலம், வாகனம் அடிப்படையில் அத்தகைய செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக் பேடில் சிக்கல் இருக்கும்போது, டாஷ்போர்டில் பிரேக் எச்சரிக்கை ஒளி ஒளிரும்.
2. ஆடியோ கணிப்பைக் கேளுங்கள். பிரேக் பேட்கள் பெரும்பாலும் இரும்புகளாக இருக்கின்றன, குறிப்பாக மழை துரு நிகழ்வுக்கு ஆளாகிய பிறகு, இந்த நேரத்தில் பிரேக்குகளில் அடியெடுத்து வைப்பது உராய்வைக் கேட்கும், ஒரு குறுகிய நேரம் இன்னும் ஒரு சாதாரண நிகழ்வு, நீண்ட காலத்துடன் சேர்ந்து, உரிமையாளர் அதை மாற்றுவார்.
3. உடைகளை சரிபார்க்கவும். பிரேக் பேட்களின் உடைகளைச் சரிபார்க்கவும், புதிய பிரேக் பேட்களின் தடிமன் பொதுவாக 1.5 செ.மீ ஆகும், உடைகள் சுமார் 0.3 செ.மீ தடிமன் மட்டுமே என்றால், சரியான நேரத்தில் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது அவசியம்.
4. உணரப்பட்ட விளைவு. பிரேக்கிற்கான பதிலின் அளவின்படி, பிரேக் பேட்களின் தடிமன் மற்றும் மெல்லியவை பிரேக்கின் விளைவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது நீங்கள் அதை அனுபவிக்க முடியும்.
சாதாரண காலங்களில் நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கத்தை வளர்ப்பதற்கு உரிமையாளர்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், பெரும்பாலும் கூர்மையாக பிரேக் செய்யாதீர்கள், சிவப்பு விளக்கு, நீங்கள் தூண்டுதலை தளர்த்தலாம் மற்றும் சறுக்கலாம், வேகத்தை நீங்களே குறைக்கலாம், விரைவாக நிறுத்தும்போது பிரேக்கில் மெதுவாக அடியெடுத்து வைக்கலாம். இது பிரேக் பேட்களின் உடைகளை திறம்பட குறைக்கும். கூடுதலாக, கார் வாழ்க்கையின் வேடிக்கையை அனுபவிப்பதற்காக, காரில் ஒரு உடல் காசோலையை நாங்கள் தவறாமல் மேற்கொள்ள வேண்டும், வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துக்களை அகற்ற வேண்டும்
பிரேக் பேட்களின் அசாதாரண ஒலிக்கு அவர் காரணங்கள்: 1, புதிய பிரேக் பேட்கள் வழக்கமாக புதிய பிரேக் பேட்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பிரேக் டிஸ்க் உடன் ஓட வேண்டும், பின்னர் அசாதாரண ஒலி இயற்கையாகவே மறைந்துவிடும்; 2, பிரேக் பேட் பொருள் மிகவும் கடினமானது, பிரேக் பேட் பிராண்டை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஹார்ட் பிரேக் பேட் பிரேக் வட்டை சேதப்படுத்த எளிதானது; 3, பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் இடையே ஒரு வெளிநாட்டு உடல் உள்ளது, இது வழக்கமாக பராமரிப்பு தேவையில்லை, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஓடிய பிறகு வெளிநாட்டு உடல் வெளியேறலாம்; 4. பிரேக் வட்டின் சரிசெய்தல் திருகு தொலைந்து போகிறது அல்லது சேதமடைகிறது, இது விரைவில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்; 5, பிரேக் டிஸ்க் ஒரு ஆழமற்ற பள்ளம் இருந்தால் பிரேக் டிஸ்க் மேற்பரப்பு மென்மையாக இருக்காது, அதை மெருகூட்டலாம் மற்றும் மென்மையாக இருக்கலாம், மேலும் அதை மாற்ற வேண்டும்; 6, பிரேக் பேட்கள் மிகவும் மெல்லிய பிரேக் பேட்கள் மெல்லிய பேக் பிளேன் அரைக்கும் பிரேக் டிஸ்க், மேலே உள்ள பிரேக் பேட்களை உடனடியாக மாற்றுவதற்கான இந்த நிலைமை பிரேக் பேட் அசாதாரண ஒலிக்கு வழிவகுக்கும், எனவே பிரேக் அசாதாரண ஒலி, முதலில் காரணத்தை அடையாளம் காண வேண்டும், பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்
பின்வரும் சூழ்நிலைகள் பிரேக் பேட்களுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் மாற்று நேரம் பொதுவாக குறைவாக இருக்கும். 1, புதிய டிரைவரின் பிரேக் பேட் நுகர்வு பெரியது, பிரேக் மேலும் முடுக்கிவிடப்படுகிறது, மேலும் நுகர்வு இயற்கையாகவே பெரியதாக இருக்கும். 2, தானியங்கி கார் தானியங்கி பிரேக் பேட் நுகர்வு பெரியது, ஏனெனில் கையேடு மாற்றத்தை கிளட்ச் மூலம் இடையக முடியும், மேலும் தானியங்கி மாற்றம் முடுக்கி மற்றும் பிரேக்கை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. 3, பெரும்பாலும் பிரேக் பேட் நுகர்வு நகர்ப்புற வீதிகளில் நகர்ப்புற வீதிகளில் ஓட்டுவது பெரியது. நகர்ப்புறத்தில் பெரும்பாலும் தெருவில் இறங்குவதால், அதிக போக்குவரத்து விளக்குகள், நிறுத்தம் மற்றும் பயணங்கள் மற்றும் அதிக பிரேக்குகள் உள்ளன. நெடுஞ்சாலை ஒப்பீட்டளவில் மென்மையானது, மேலும் பிரேக் செய்ய ஒப்பீட்டளவில் சில வாய்ப்புகள் உள்ளன. 4, பெரும்பாலும் அதிக சுமை சுமை கார் பிரேக் பேட் இழப்பு. அதே வேகத்தில் வீழ்ச்சியடையும் விஷயத்தில், பெரிய எடையைக் கொண்ட காரின் மந்தநிலை பெரியது, எனவே பிரேக் பேட் உராய்வு அதிகமாக தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, பிரேக் பேட்களின் தடிமன் மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க நாம் சரிபார்க்கலாம்
வாகனத்தின் பிரேக் வடிவத்தை வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகளாக பிரிக்கலாம், பிரேக் பேட்களும் வட்டு மற்றும் டிரம் ஆகிய இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றில், டிரம் பிரேக் பேட்கள் A0 வகுப்பு மாடல்களின் பிரேக் டிரம்ஸில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது மலிவான விலை மற்றும் வலுவான ஒற்றை பிரேக்கிங் சக்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங் போது வெப்ப சிதைவை உருவாக்குவது எளிதானது, மேலும் அதன் மூடிய அமைப்பு உரிமையாளரின் சுய சோதனைக்கு உகந்ததல்ல. டிஸ்க் பிரேக்குகள் அதன் உயர் பிரேக்கிங் செயல்திறனை நவீன பிரேக் அமைப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்துகின்றன, வட்டு பிரேக் பேட்களைப் பற்றி பேசுங்கள். வட்டு பிரேக்குகள் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் அதன் விளிம்பில் பிரேக் கவ்விகளால் ஆனவை. பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது, பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் உள்ள பிஸ்டன் தள்ளப்பட்டு, பிரேக் எண்ணெய் சுற்றில் கட்டிடம் அழுத்தம். பிரேக் எண்ணெய் வழியாக பிரேக் காலிப்பரில் பிரேக் பம்ப் பிஸ்டனுக்கு அழுத்தம் பரவுகிறது, மேலும் பிரேக் பம்பின் பிஸ்டன் வெளிப்புறமாக நகர்ந்து பிரேக் பேட்டை அழுத்தத்திற்குப் பிறகு பிரேக் டிஸ்க்கைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் உராய்வு சக்கர வேகத்தை குறைக்க, பிரேக்கிங் நோக்கத்தை அடைய.
(அ) மனித காரணிகளால் ஏற்படும் அசல் கார் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது
1, பழுதுபார்ப்பவர் பிரேக் பேட்டை நிறுவியிருக்கலாம், அது அகற்றப்படும்போது, பிரேக் பேடின் மேற்பரப்பு உள்ளூர் உராய்வு தடயங்கள் மட்டுமே என்பதை நீங்கள் காணலாம். இந்த கட்டத்தில் நீங்கள் 4 எஸ் கடையை அகற்றி மீண்டும் நிறுவலாம்.
2 the ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, அது திடீரென்று ஒலித்தது, பெரும்பாலும் மணல், இரும்பு ஸ்கிராப்புகள் போன்ற சாலையில் உள்ள கடினமான விஷயங்கள் பிரேக்கில் அடியெடுத்து வைக்கும்போது, இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் சுத்தம் செய்வதற்காக 4 எஸ் கடைக்குச் செல்லலாம்
3, உற்பத்தியாளரின் சிக்கல் காரணமாக, ஒரு வகை பிரேக் பேட் உராய்வு தொகுதி அளவு முரணாக இருப்பதால், குறிப்பாக உராய்வு தொகுதியின் அகலம், அளவு விலகலுக்கு இடையில் சில உற்பத்தியாளர்கள் மூன்று மில்லிமீட்டரை எட்டலாம். இது பிரேக் டிஸ்கின் மேற்பரப்பு மென்மையாக இருக்கும், ஆனால் சிறிய பிரேக் பேட் மீது தேய்த்துள்ள பிரேக் டிஸ்கில் ஏற்றப்பட்டால் பெரிய பிரேக் பேடும் ஒலிக்கும். அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில், நீங்கள் முதல் சிடியை செய்ய வேண்டும், இல்லையென்றால் குறுவட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பயணிக்க முடியும், எனவே போட்டியின் பின்னர் சுவடு ஒலிக்காது.
(2) பிரேக் பேட் பொருள் மற்றும் சத்தத்தால் ஏற்படும் பிற தயாரிப்பு காரணிகள்
பிரேக் பேட்களைக் கொண்ட அஸ்பெஸ்டாஸைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்வது போன்ற பிரேக் பேட் பொருள் கடினமாகவும் மோசமாகவும் இருந்தால், ஆனால் சில சிறிய உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் பிரேக் பேட்களைக் கொண்ட கல்நார் தயாரித்து விற்பனை செய்கிறார்கள். மைலேஜ் நீளமானது, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு உகந்ததாக இருந்தாலும், அரை-உலோக அஸ்பெஸ்டாஸ் இல்லாத பிரேக் பேட்கள், ஆனால் பொருள் கடினமானது மற்றும் மென்மையான பொருள் காரணமாக அஸ்பெஸ்டாஸ் பிரேக் பேட்கள், பெரும்பாலும் பிரேக் டிஸ்கில் கீறல்கள் இருந்தாலும், பிரேக் மென்மையாக உணர்ந்தால் கூட, புதிய படத்தை மாற்றியமைக்க முடியும்.
(3) காயம் வட்டுகளால் ஏற்படும் பிரேக் பேட்களின் அசாதாரண ஒலி
இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள காயம் வட்டு, மென்மையான மற்றும் தட்டையான பிரேக் டிஸ்க் மேற்பரப்பின் விஷயத்தில் காயம் வட்டைக் குறிக்கிறது, ஓட்டுநர் செயல்பாட்டில் வெளிநாட்டு உடல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் பிரேக் பேட் தவிர, உற்பத்தியாளரின் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் சீரற்ற கலவையால் ஏற்படுகிறது. இப்போது செலவு காரணங்களால் பிரேக் டிஸ்க், கடினத்தன்மை முன்பை விட மிகக் குறைவு, இது அரை உலோக பிரேக் பேட்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, குறிப்பாக வட்டு காயப்படுத்தவும் அசாதாரண ஒலியை உருவாக்கவும் எளிதானது.
(4) உராய்வு தடுப்பு கசிவு அல்லது விழுவதால் ஏற்படும் பிரேக் பேட் அசாதாரண ஒலி
1, நீண்ட நேரம் பிரேக்கிங் கசக்குக்கு வழிவகுக்கும் அல்லது விழுவது எளிது. இந்த நிலைமை முக்கியமாக மலைப்பகுதிகளில் உள்ளது மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அதிகம் தோன்றும். மலைகளில் சரிவுகள் செங்குத்தானவை மற்றும் நீளமானவை. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் ஸ்பாட் பிரேக் கீழ்நோக்கி பயன்படுத்துவார்கள், ஆனால் புதியவர்கள் பெரும்பாலும் நீண்ட காலத்திற்கு தொடர்ச்சியாக பிரேக்கிங் செய்வார்கள், எனவே சிப் நீக்கம் கசக்கை ஏற்படுத்துவது எளிது, அல்லது ஓட்டுநர் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பாதுகாப்பான வேகத்தை விட வேகமாக பயணிக்கிறார். அவசரநிலை ஏற்பட்டால், புள்ளி பிரேக் பெரும்பாலும் அதன் செயல்பாட்டை இழக்கிறது மற்றும் தொடர்ந்து பிரேக்கிங் செய்ய வேண்டும். இந்த வகையான நீண்ட பிரேக்கிங் பெரும்பாலும் சிப் கசையை நீக்குவதற்கும், தொகுதியை அகற்றுவதற்கும் காரணமாகிறது, இதன் விளைவாக அசாதாரண பிரேக் பேட் சத்தம் ஏற்படுகிறது.
2. பிரேக் காலிபர் நீண்ட நேரம் திரும்பவில்லை என்றால், அது பிரேக் பேடின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக உராய்வு பொருளின் சீரழிவு சரிவு அல்லது அசாதாரண ஒலியின் விளைவாக பிசின் தோல்வி.
பிரேக் பம்ப் துருப்பிடித்தது
பிரேக் எண்ணெய் நீண்ட காலமாக மாற்றப்படாவிட்டால், எண்ணெய் மோசமடையும், மேலும் எண்ணெயில் உள்ள ஈரப்பதம் பம்ப் (வார்ப்பிரும்பு) உடன் துருப்பிடிக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக உராய்வு அசாதாரண ஒலி
(6) நூல் உயிருடன் இல்லை
இரண்டு கை இழுக்கும் கம்பிகளில் ஒன்று உயிருடன் இல்லாவிட்டால், அது பிரேக் பேட் வித்தியாசமாக இருக்கும், பின்னர் நீங்கள் கை இழுக்கும் கம்பியை சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம்.
(7) பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் மெதுவாக வருவாய்
பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் மெதுவாக வருவாய் மற்றும் பிரேக் சப்-பம்பின் அசாதாரண வருவாய் ஆகியவை அசாதாரண பிரேக் பேட் ஒலிக்கு வழிவகுக்கும்.
பிரேக் பேட்களின் அசாதாரண வளையத்திற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, எனவே பிரேக் பேட்களின் அசாதாரண வளையத்தை எவ்வாறு கையாள்வது, முதலில், சூழ்நிலையின் எந்த வகையான அசாதாரண வளையத்தையும் பின்னர் இலக்கு செயலாக்கத்தையும் நாம் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.
| 36667 | BL1260A2 | FD6277A | 90 398 760 | 31706 | 93213479 |
| AC443381D | 6109512 | FD6277N | 90 399 495 | 2119003 | 11046952012 |
| PAD892 | 13600903 | 5003376 | 90 496 733 | 21190 175 0 5 T490 | T1082ECO |
| 50-03-376 | 2645 | 13046059252 | 90 496 734 | 8110 10550 | 7089 |
| 600039 | 180758 | 13046070522 | 93192637 | 8110 24891 | 7452 |
| 605925 | 181366 | 13046370522 | 93 213 479 | 119 | 28610 |
| 607052 | PA-376AF | 986491900 | 1104 6952 012 | GDB3116 | 28620 |
| 13.0460-5925.2 | 881605911 | 120417 | 9588 | GDB951 | 28630 |
| 13.0460-7052.2 | 571391 டி | 7666D796 | 9650 | 598184 | 228610 |
| 13.0463-7052.2 | 5713911 | D7967666 | T1021 | P3863.10 | 228620 |
| 571391 பி | 5713911-அஸ் | PA376AF | T1082-ECO | P3863.30 | 228630 |
| 571391x | 90 297 770 | 571391JAS | 7.089 | 21190 | SP122 |
| DB1228 | 05p304 | 5713911AS | 7.452 | 21201 | 2119017505T490 |
| 0 986 491 900 | 363702160258 | 2201170 | BLF450 | 21190.180.1 | 811010550 |
| PA511 | 363702161031 | 28650 | பிபி 450 | 1605696 | 811024891 |
| எல்பி 585 | 3.63702E+11 | 252119017 | T0610485 | 1605746 | 1190 |
| 12-0417 | 6318 | 13600900 | 286.1 | 1605789 | பி 386310 |
| AF11170 | 22-0117-0 | 223607 | 286.3 | 1605808 | பி 386330 |
| FDB584 | 286.2 | 21862 | 2286.1 | 11046152 | 211901801 |
| FDS584 | 286.5 | 1605454 | 2286.2 | 90297770 | SP1078 |
| FSL584 | 025 211 9017 | 1605 696 | 2286.3 | 90398760 | எஸ்பி 122 |
| TAR584 | 248 | 1605 746 | 443381 | 90399495 | சிடி 8173 |
| 7666-டி 796 | MDB1386 | 1605 789 | டி 999 | 90496733 | D796-7666 |
| டி 796 | டி 11170 | 1605 808 | 1104 6152 | 90496734 |
| டேவூ நோபல் சலூன் (க்ளெஜ்) 1991/10-1999/09 | அஸ்ட்ரா எஃப் மாற்றத்தக்க 2.0 i | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 2.0 ஜி.எஸ்.ஐ 16 வி | ஒமேகா ஒரு நான்கு கதவு செடான் (16_, 17_, 19_) 2.0 i | வீடா பி 1.6 ஐ 16 வி | வோக்ஸ்ஹால் கால்டன் எம்.கே III சலூன் 1986/09-1994/03 |
| நோபல் சலூன் (க்ளெஜ்) 1.5 | ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் 1991/09-1998/01 | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 2.0 i | ஒமேகா ஒரு நான்கு கதவு செடான் (16_, 17_, 19_) 2.3 டி | ஓப்பல் வெக்ட்ரா பி டூரிங் 1996/11-2003/07 | கால்டன் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 1.8 |
| நோபல் செடான் (க்ளெஜ்) 1.5 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.4 | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 2.0 I 16 வி | ஒமேகா ஏ செடான் (16_, 17_, 19_) 2.3 டிடி இன்டர்க். | வீடா பி பயண பதிப்பு 1.6 i 16 வி | கால்டன் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 1.8 i |
| நோபல் சலூன் (க்ளெஜ்) 1.8 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.4 i | ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப் பெட்டி 1991/10-1999/01 | ஒமேகா ஒரு நான்கு கதவு செடான் (16_, 17_, 19_) 2.4 i | ஓப்பல் வெக்ட்ரா பி ஹேட்ச்பேக் 1995/10-2003/07 | கால்டன் எம்.கே III சலூன் 1.8 என் |
| நோபல் சலூன் (க்ளெஜ்) 1.8 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.4 I 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் பெட்டி 1.7 டி | ஓப்பல் ஒமேகா ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் (66_, 67_) 1986/09-1994/05 | வெக்ட்ரா பி ஹேட்ச்பேக் 1.6 i 16 வி | கால்டன் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 1.8 வி |
| நோபல் சலூன் (க்ளெஜ்) 2.0 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.6 | அஸ்ட்ரா எஃப் பெட்டி 1.7 டி | ஒமேகா ஒரு நிலைய வேகன் (66_, 67_) 2.0 | வோக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா எம்.கே II சலூன் 1985/09-1991/12 | கால்டன் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 2.0 |
| நோபல் சலூன் (க்ளெஜ்) 2.0 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.6 i | அஸ்ட்ரா எஃப் பெட்டி 1.7 டி.டி. | ஒமேகா ஒரு நிலைய வேகன் (66_, 67_) 2.0 i | அஸ்ட்ரா எம்.கே இரண்டாம் தலைமுறை நான்கு-கதவு செடான் 1.8 | கால்டன் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 2.0 |
| டேவூ நெக்ஸியா ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (KLETN) 1995/02-1997/08 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.6 I 16 வி | ஓப்பல் கேடட் இ சலூன் (39_, 49_) 1984/09-1993/12 | ஒமேகா ஒரு நிலைய வேகன் (66_, 67_) 2.0 i | அஸ்ட்ரா எம்.கே II நான்கு-கதவு செடான் 1.8 i | கால்டன் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 2.0 |
| நெக்ஸியா ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (KLETN) 1.5 16V | அஸ்ட்ரா எஃப் சுற்றுப்பயணம் 1.6 எஸ்ஐ | கேடட் இ சலூன் (39_, 49_) 1.8 | ஒமேகா ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் (66_, 67_) 2.3 டி | வோக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா எம்.கே II மாற்றத்தக்க 1987/01-1993/08 | கால்டன் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 2.3 டி |
| டேவூ நெக்ஸியா சலூன் (KLETN) 1995/02-2008/06 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.7 டி | கேடட் இ சலூன் (39_, 49_) 1.8 i | ஒமேகா ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் (66_, 67_) 2.3 டிடி இன்டர்க். | அஸ்ட்ரா எம்.கே II மாற்றத்தக்க 2.0 i | கால்டன் எம்.கே III சலூன் 2.3 டிடி இன்டர்க். |
| நெக்ஸியா செடான் (KLETN) 1.5 16V | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.7 டி | கேடட் இ சலூன் (39_, 49_) 1.8 i | ஒமேகா ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் (66_, 67_) 2.4 i | அஸ்ட்ரா எம்.கே II மாற்றத்தக்க 2.0 ஐ பூனை | வோக்ஸ்ஹால் கேவலியர் எம்.கே II ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 1981/09-1988/08 |
| ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப் 1991/09-1998/09 | அஸ்ட்ரா எஃப் சுற்றுப்பயணம் 1.7 டி.டி. | கேடட் இ சலூன் (39_, 49_) 2.0 i | ஓப்பல் வெக்ட்ரா ஏ 1988/08-1995/12 | வோக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா எம்.கே III மாற்றத்தக்க 1991/09-2001/03 | கேவலியர் எம்.கே II ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 எஸ்.ஆர்.ஐ 130 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.4 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.7 டி.டி.எஸ் | கேடட் இ சலூன் (39_, 49_) 2.0 நான் பூனை | வீடா ஏ 1.8 வி 4 × 4 | அஸ்ட்ரா எம்.கே III மாற்றத்தக்க 2.0 i | கேவலியர் எம்.கே 2 வது தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2000 ஐ |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.4 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.8 I 16 வி | ஓப்பல் கேடட் இ மாற்றத்தக்க (43 பி_) 1986/10-1993/02 | வெக்ட்ரா ஏ 2.0 | வோக்ஸ்ஹால் கேவலியர் எம்.கே II சலூன் 1981/09-1988/08 | |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.4 i | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 1.8 I 16 வி | கேடட் இ மாற்றத்தக்க (43 பி_) 2.0 i | வெக்ட்ரா ஏ 2.0 ஐ | வோக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா எம்.கே III ஸ்டேஷன் வேகன் 1991/03-1998/02 | கேவலியர் எம்.கே II சலூன் 2.0 எஸ்.ஆர்.ஐ 130 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.4 ஐ 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 2.0 i | கேடட் இ மாற்றத்தக்க (43 பி_) 2.0 நான் பூனை | வெக்ட்ரா ஏ 2.0 ஐ | அஸ்ட்ரா எம்.கே 3 வது தலைமுறை நிலையம் வேகன் 2.0 i | வோக்ஸ்ஹால் கேவலியர் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 1988/09-1995/11 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.4 எஸ்ஐ | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 2.0 I 16 வி | ஓப்பல் கேடட் இ ஸ்டேஷன் வேகன் (35_, 36_, 45_, 46_) 1984/09-1991/08 | வீடா ஏ 2.0 ஐ 16 வி | வோக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 1991/09-1998/02 | நைட் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 1.8 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.6 | அஸ்ட்ரா எஃப் டூரிங் பதிப்பு 2.0 I 16 வி | கேடட் இ வேகன் (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 இ | வீடா ஒரு 2.0 I 16V 4 × 4 | அஸ்ட்ரா எம்.கே மூன்றாம் தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 1.6 i | நைட் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 1.8 ஐ பூனை |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.6 i | ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1991/09-1998/01 | கேடட் இ ஸ்டேஷன் வேகன் (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 i | வீடா ஒரு 2.0 I 4 × 4 | அஸ்ட்ரா எம்.கே மூன்றாம் தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 i | கேவலியர் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 i |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.6 i | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.4 | கேடட் இ ஸ்டேஷன் வேகன் (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 i | வீடா ஒரு 2.0 I 4 × 4 | அஸ்ட்ரா எம்.கே மூன்றாம் தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 ஐ 16 வி | நைட் எம்.கே மூன்றாம் தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 ஐ 16 வி |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.6 i | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.4 | கேடட் இ வேகன் (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 கள் | வீடா ஒரு 2.0 நான் பூனை | வோக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா எம்.கே III சலூன் 1991/09-1998/09 | நைட் எம்.கே மூன்றாம் தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 ஐ 16 வி |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.6 ஐ 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.4 i | கேடட் இ ஸ்டேஷன் வேகன் (35_, 36_, 45_, 46_) 2.0 i | வெக்ட்ரா ஏ 2.0 ஐ பூனை 4 × 4 | அஸ்ட்ரா எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 2.0 i | நைட் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 I 4 × 4 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.6 எஸ்ஐ | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.4 i 16 வி | கேடட் இ ஸ்டேஷன் வேகன் (35_, 36_, 45_, 46_) 2.0 நான் பூனை | வெக்ட்ரா ஏ 2000 16 வி 4 × 4 | வோக்ஸ்ஹால் காலே (காலிப்ரா) கூபே 1990/06-1997/07 | நைட் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 I 4 × 4 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.7 டி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.4 எஸ்.ஐ. | ஓப்பல் கேடட் இ ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 1984/09-1991/08 | வெக்ட்ரா ஏ 2000/ஜிடி 16 வி | ஜியாலி (காலிப்ரா) கூபே 2.0 i | நைட் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 ஐ பூனை |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.7 டி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.6 | ஆணையிடப்படாத அதிகாரி இ சின்பீ/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 1.8 இ | வீடா ஏ 2000/ஜிடி 16 வி பூனை | ஜியாலி (காலிப்ரா) கூபே 2.0 I 16 வி | நைட் எம்.கே III ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் 2.0 எஸ்.ஆர்.ஐ. |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.7 டி.டி. | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.6 i | சோல்ஜர் இ xinback/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 1.8 i | வெக்ட்ரா ஏ 2000/ஜிடி 16 வி கேட் 4 × 4 | ஜியாலி (காலிப்ரா) கூபே 2.0 I 16 வி | வோக்ஸ்ஹால் கேவலியர் எம்.கே III சலூன் 1988/08-1995/11 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.7 டி.டி.எஸ் | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.6 i | கேடட் இ ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 ஜி.எஸ்.ஐ. | ஓப்பல் வெக்ட்ரா ஏ ஹேட்ச்பேக் 1988/04-1995/12 | ஜியாலி (காலிப்ரா) கூபே 2.0 I 16 வி 4 × 4 | நைட் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 1.8 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.8 ஐ 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.6 i 16 வி | கேடட் இ ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 ஜி.எஸ்.ஐ. | வீடா ஒரு ஹேட்ச்பேக் 2.0 | ஜியாலி (காலிப்ரா) கூபே 2.0 I 16 வி 4 × 4 | நைட் எம்.கே III நான்கு-கதவு செடான் 1.8 ஐ பூனை |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 1.8 ஐ 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.6 எஸ்ஐ | கேடட் இ ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 ஜி.எஸ்.ஐ 16 வி | வெக்ட்ரா ஒரு ஹேட்ச்பேக் 2.0 i | ஜியாலி (காலிப்ரா) கூபே 2.0 I 4 × 4 | கேவலியர் எம்.கே III சலூன் 2.0 i |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 2.0 i | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.7 டி | கேடட் இ ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 ஜிஎஸ்ஐ 16 வி பூனை | வெக்ட்ரா ஒரு ஹேட்ச்பேக் 2.0 i 16 வி | வோக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் எம்.கே III ஸ்டேஷன் வேகன் 1986/09-1994/03 | கேவலியர் எம்.கே III சலூன் 2.0 ஐ 16 வி |
| அஸ்ட்ரா எஃப் 2.0 ஐ 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.7 டி | கேடட் இ ஹேட்ச்பேக்/ஹேட்ச்பேக் (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 ஜிஎஸ்ஐ பூனை | வெக்ட்ரா ஒரு ஹேட்ச்பேக் 2.0 i 16 வி | கார்ல்டன் எம்.கே 3 வது தலைமுறை நிலையம் வேகன் 2.0 | கேவலியர் எம்.கே III சலூன் 2.0 I 4 × 4 |
| ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப் மாற்றத்தக்க 1993/03-2001/03 | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.7 டி.டி. | ஓப்பல் ஒமேகா ஏ செடான் (16_, 17_, 19_) 1986/09-1994/05 | வீடா ஒரு ஹேட்ச்பேக் 2.0 I 16 வி பூனை | கார்ல்டன் எம்.கே 3 வது தலைமுறை நிலையம் வேகன் 2.0 | கேவலியர் எம்.கே III சலூன் 2.0 I 4 × 4 |
| அஸ்ட்ரா எஃப் மாற்றத்தக்க 1.4 i 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.7 டி.டி.எஸ் | ஒமேகா ஏ செடான் (16_, 17_, 19_) 2.0 | வீடா ஒரு ஹேட்ச்பேக் 2.0 நான் பூனை | கால்டன் எம்.கே 3 வது தலைமுறை நிலையம் வேகன் 2.0 i | கேவலியர் எம்.கே III சலூன் 2.0 ஐ பூனை |
| அஸ்ட்ரா எஃப் மாற்றத்தக்க 1.6 i | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.8 i 16 வி | ஒமேகா ஏ செடான் (16_, 17_, 19_) 2.0 | வெக்ட்ரா ஒரு ஹேட்ச்பேக் 2.0 ஐ ஜி.டி. | கார்ல்டன் எம்.கே 3 வது தலைமுறை நிலையம் வேகன் 2.3 டி | நைட் எம்.கே III சலூன் 2.0 ஸ்ரீ |
| அஸ்ட்ரா எஃப் மாற்றத்தக்க 1.8 i 16 வி | அஸ்ட்ரா எஃப் ஹேட்ச்பேக் 1.8 i 16 வி | ஒமேகா ஏ செடான் (16_, 17_, 19_) 2.0 | ஓப்பல் வெக்ட்ரா பி 1995/09-2002/07 | கால்டன் எம்.கே 3 வது தலைமுறை ஸ்டேஷன் வேகன் 2.3 டிடி இன்டர்க். | நைட் எம்.கே III சலூன் 2.0 ஸ்ரீ 16 வி |
