பிரேக் பேட்கள் ”உடையக்கூடியவை” அடிப்படையில், சிக்கல் "போதிய தாக்க வலிமை" போன்ற அதே சிக்கலுக்கு சொந்தமானது. கனரக லாரிகளின் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில், தாக்க சக்தி மிகப் பெரியது. பிரேக் லைனரின் தாக்க வலிமை தேவையான இலக்கை அடைய முடியாவிட்டால், அதை உடைப்பது மிகவும் எளிது. கூடுதலாக, பிரேக் லைனரின் உள் வில் ஆரம் பிரேக் ஷூவின் வெளிப்புற வில் ஆரம் உடன் மிகவும் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், பிரேக் லைனர் உடைந்து போகும், ஒருவேளை லைனரின் உள் வில் ஆரம் பிரேக் லைனரின் வெளிப்புற வில் ஆரம் விட அதிகமாக இருக்கும். இரு முனைகளிலும் போரிடுவதற்கான நிகழ்வை உருவாக்கும் ஷூ, எளிதில் உடைக்கப்படுகிறது.
இரண்டாவதாக, பிரேக் பேடின் “தளர்வான தோற்றம்” வெளிப்புற போரோசிட்டி என்பது உற்பத்தியின் தோற்றத்திலிருந்து, தரவின் அடர்த்தி ஒன்றல்ல, சில பகுதிகள் தளர்வாகத் தோன்றும். ஒரு உடல் சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டால், வெளிப்புறத்தின் கடினத்தன்மை மற்ற பகுதிகளிலிருந்து வேறுபட்டது என்பதைக் காணலாம். காரணம், சூடான அழுத்தும் செயல்பாட்டில் குமிழ்கள் அல்லது சீரற்ற பொருள் கலவை உள்ளது. வெளிப்புற குறைபாடுகளைக் கொண்ட தயாரிப்புகள் இணக்கமற்ற தயாரிப்புகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை வழங்க முடியாது. செயல்பாட்டில், இது பிரேக்கிங் இடைவெளியை பாதிக்கும் மற்றும் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.
பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் பேட்கள் அசாதாரண ஒலியை அறிவிக்க பல காரணங்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று என்னவென்றால், பிரேக் ஷூ, பிரேக் பம்ப் மற்றும் பிரேக் பாகங்கள் பிரேக் ஆபரனங்கள் கூறுகளின் இயற்கையான அதிர்வெண்கள் ஒரு பொதுவான புள்ளியை எட்டினால், சத்தம் ஏற்படும். கூடுதலாக, அசல் பிரேக் பேட்களுக்கு சத்தம் இல்லை என்றால், சந்தையில் வாங்கிய பிரேக் பேட்கள் சத்தத்தைத் தாக்கும் என்றால், இது தயாரிப்பு உருவாக்கத்தின் முறையற்ற பயன்பாடு என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும்.
பிரேக் தோலின் “மேற்பரப்பு துகள்கள்” சிறப்பு சூத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பெரிய துகள் மோதல் தரவு இல்லையென்றால், துகள்கள் உற்பத்தியின் மேற்பரப்பில் தோன்றும், மேலும் விநியோகம் சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் உள்ள சீரற்ற கலவை அல்லது வெளிநாட்டு உடல்களால் தயாரிப்பு ஏற்படுகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும். சூடான அழுத்தும் செயல்முறைக்கு கூறப்படும் பொருட்கள் இணக்கமற்ற தயாரிப்புகளுக்குக் காரணம்.
கனரக டிரக் டிரம் பிரேக் பேட்களைத் தூண்டும்போது, முதல் சில துளைகளைச் செருகிய பின் ரிவெட்டைச் செருகுவது கடினம் என்றால், ரிவெட்டை ஒரு பெரிய வெளிப்புற சக்தி அல்லது வெற்றியுடன் செருக முடியும், இது பிரேக் திண்டு தாங்குவது தவறானது என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் வலுவான ரிவெட்டுக்குப் பிறகு, துளை தரவுகளில் மன அழுத்த செறிவு தோன்றும். தரவின் பொறுமை காரணமாக, பல பிரேக் சிக்கனத்திற்குப் பிறகு இந்த நிலையில் ரிவெட் செய்யப்படும்.
6. ஒழுங்கற்ற துளை விட்டம் ரிவெட் பிரேக் லைனரின் பின்புற துளையின் உள் விட்டம் மற்றும் ரிவெட்டின் வெளிப்புற விட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் சீரற்ற ஒத்துழைப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், ரிவெட் தலைக்கும் மோதல் தரவு பகுதிக்கும் இடையிலான தொடர்பு பகுதி சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் இது பல பிரேக் இடைவெளிகளுக்குப் பிறகு நிகழும்.
மேற்கூறியவை பிரேக் பேட்களின் பயன்பாட்டில் கார் பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்கள் பங்கு இந்த சிக்கல்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும், நாங்கள் அதை மாஸ்டர் செய்கிறோமா?
இடுகை நேரம்: நவம்பர் -04-2024