பிரேக் பேட்கள் வித்தியாசமாக அணிய என்ன என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா?

.

கார் பிரேக்கிங் அமைப்பின் முக்கியத்துவம் சொல்ல தேவையில்லை, உரிமையாளர்கள் மிகவும் தெளிவாக இருக்க வேண்டும், அதைச் சமாளிக்க சிக்கல் ஏற்பட்டவுடன் மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் பொதுவாக பிரேக் பெடல், பிரேக் பூஸ்டர், பிரேக் அலாரம் லைட், ஹேண்ட்பிரேக், பிரேக் டிஸ்க் （டிஸ்கோ டி ஃப்ரீயோ ஆகியவை அடங்கும், ஏதேனும் சிக்கல் இருக்கும் வரை போதுமான கவனம் இருக்க வேண்டும். பிரேக் பேட்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் （பாஸ்டில்ஹாஸ் டி ஃப்ரீ）, இது அடிக்கடி மாற்றுவது அவசியமில்லை என்றாலும், நேரத்தை மாற்றுவதில் மைலேஜ் அல்லது சுழற்சிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதிக நேரம் மாற்றப்படாவிட்டால், அது பெரும்பாலும் அதன் செயல்திறனை பாதிக்கும். எனவே, ஒரு முறை மாற்ற எத்தனை கிலோமீட்டர் பிரேக் பட்டைகள், அசல் தொழிற்சாலையை மாற்ற வேண்டும்?

பிரேக் பேட் மாற்றீடு மைலேஜுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, ஆனால் இரண்டும் சாதகமாக தொடர்புடையவை அல்ல. அதாவது, பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சியை பாதிக்கும் பிற காரணிகள் உள்ளன, அதாவது உரிமையாளர்களின் ஓட்டுநர் பழக்கம், கார் சூழல் மற்றும் பல. பெரும்பாலான சாதாரண உரிமையாளர்களுக்கு, பிரேக் பேட்களை பொதுவாக சுமார் 25,000-30,000 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு முறை மாற்றலாம், ஓட்டுநர் பழக்கம் சிறப்பாக இருந்தால், பொதுவாக பிரேக்குகளில் சில அடி, மற்றும் ஓட்டுநர் சாலை நிலைமைகளும் நன்றாக இருக்கும், பயணமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, நீங்கள் பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சியை சரியாக நீட்டிக்க முடியும். உண்மையில், பின்வரும் முறைகளால் பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டுமா என்பதையும் உரிமையாளர்கள் தீர்மானிக்க முடியும்.

முதலில், நீங்கள் கார் பிரேக் பேட்களின் தடிமன் சரிபார்க்கலாம். புதிய பிரேக் பேட்களின் தடிமன் சுமார் 15 மி.மீ ஆகும், மேலும் நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அணிந்துகொண்டு கிழிந்திருப்பதால் பிரேக் பேட்கள் மெல்லியதாகவும் மெல்லியதாகவும் மாறும். பிரேக் பேட்களின் தடிமன் அசல் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே என்று கண்டறியப்பட்டால், அதாவது சுமார் 5 மிமீ, பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதை நீங்கள் பரிசீலிக்கலாம்.

இரண்டாவதாக, பிரேக்குகளில் அடியெடுத்து வைப்பதன் மூலம் பிரேக் பேட்களின் உடைகள் பட்டத்தையும் நீங்கள் உணரலாம். பிரேக் அறிவிப்பின் இயல்பான கட்டுப்பாடு இரும்புத் தாளுக்கும் இரும்புத் தாளுக்கும் இடையிலான மோதலின் சிசிலுக்கு ஒத்ததாக இருந்தால், பிரேக் பேட் மிகவும் தீவிரமாக அணிந்திருக்கிறது என்பதை விளக்கலாம், மேலும் அதை விரைவில் மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் அது பிரேக் செயலிழப்பை உருவாக்க வாய்ப்புள்ளது. நிச்சயமாக, இந்த முறை பிரேக் பேட்களின் தடிமன் நேரடியாகப் பார்ப்பது இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிரமமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் கார் ஓட்டும்போது வேறு சத்தங்கள் உள்ளன, அதாவது காற்றின் சத்தம், டயர் சத்தம், இந்த சத்தங்கள் பிரேக்கில் அடியெடுத்து வைக்கும் போது பிரேக் பேட்களின் ஒலியை மறைக்க வாய்ப்புள்ளது. கூடுதலாக, பணக்கார ஓட்டுநர் அனுபவமுள்ள சில பழைய ஓட்டுனர்களைப் பற்றி, பிரேக் பாதத்தில் அடியெடுத்து வைப்பதன் மூலம் பிரேக் பேட்களின் உடைகளின் அளவையும் நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம், பிரேக் அதிக உழைப்பு, பிரேக் இடைவெளி கணிசமாக நீளமானது, இது பிரேக் பேட்டை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும் என்பதையும் தெளிவுபடுத்தலாம்.

அவற்றை மாற்றுவதற்கு அசல் பிரேக் பேட்களைத் தேர்வு செய்வது அவசியமா? இது அவசியமில்லை, மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பிரேக் பேட்களின் தரம் மற்றும் செயல்திறனைப் பார்ப்பது, இந்த இரண்டு புள்ளிகளிலும் திருப்தி அடைகிறது. இரண்டாவதாக, பிரேக் பேட்களை மாற்றும்போது, ​​அதன் மோதல் குணகத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள், சக்கர பூட்டை உருவாக்குவதற்கு மிக எளிமையானது, பிரேக் செய்ய மிகக் குறைந்தது, மிதமான மோதல் குணகத்தைத் தேர்வுசெய்ய. நிச்சயமாக, ஆனால் பிரேக் பேட்களின் ஆறுதலையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள், சில பிரேக் பேட்கள் சத்தம் பெரியது, மேலும் புகை, வாசனை, தூசி மற்றும் பிற நிலைமைகள் கூட, அத்தகைய பிரேக் பேட்கள் வெளிப்படையாக தகுதியற்றவை, விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு பொதுவான நிகழ்வு காரணமாக பிரேக் பேட் உடைகள் வேகம் வேறுபட்டது, சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், கார் பிரேக் பேட் உடைகள் வேகத்தின் இரண்டு முன் சக்கரங்கள் பொதுவானதாக இருக்க வேண்டும், இரண்டு பின்புற சக்கரங்கள் அணியும் வேகம் பொதுவானதாக இருக்க வேண்டும். மற்றும் முன் சக்கரங்களை விட பெரும்பாலான முன் சக்கரங்களை விட வேகமாக அணிந்துகொள்கிறது, பின்புற பிரேக் பேட்களை மாற்ற முன் பிரேக் பேட்களை மாற்ற இரண்டு முறை, இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தின் முன்னோக்கி காரணமாகும். பிரேக் பேட் உடைகள் நிலையை சரிபார்க்கவும் சில நேரங்களில் உடைகளின் ஒரு பக்கம் வரம்புக்கு, மறுபுறம் மிகவும் தடிமனாக இருக்கிறது, இது எப்படி?

பிரேக் பம்பின் மோசமான வருவாயால் பெரும்பாலான காரணங்கள் ஏற்படுகின்றன. பிரேக்கில் அடியெடுத்து வைக்காதபோது, ​​பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி மிகவும் சிறியது, மேலும் இரண்டும் ஒன்றாக நெருக்கமாக உள்ளன, இதனால் பிரேக் விரைவாக பதிலளிக்க முடியும். பிரேக் அடியெடுத்து வைக்கும்போது, ​​பிரேக் பம்பின் பிஸ்டன் பிரேக் பேடுக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்த வெளிப்புறமாக நகர்கிறது, மேலும் இரண்டு பிரேக் பேட்களும் பிரேக் டிஸ்க்கைக் கட்டுப்படுத்தும், மேலும் வட்டு ஒருவருக்கொருவர் முரண்படும். பிரேக் வெளியிடப்படும் போது, ​​பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் இல்லாததால், பிரேக் கிளை பம்பின் பிஸ்டன் பின்னால் நகர்கிறது, மேலும் பிரேக் பேட் விரைவாக ஆரம்ப நிலைக்கு மீட்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பிரேக் பம்ப் பிஸ்டன் ரிட்டர்ன் ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கம் மோசமாக இருந்தால், பிரேக் தளர்த்தப்பட்டாலும், பிஸ்டன் இன்னும் திரும்பிச் செல்லவில்லை அல்லது மெதுவாக திரும்பிச் செல்லவில்லை, பிரேக் பேட்கள் கூடுதல் உடைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும், மேலும் இந்த பக்கத்தில் உள்ள பிரேக் பேட்கள் வேகமாக அணியும். சிக்கியுள்ள சூழ்நிலையில் நான் ஒரு சில கார் பம்ப் பிஸ்டனை சந்தித்தேன், சக்கரத்தின் ஒரு பக்கம் ஒரு லேசான பிரேக்கிங் சூழ்நிலையில் உள்ளது.

பிஸ்டன் சிக்கியதைத் தவிர, பம்பின் வழிகாட்டி முள் மென்மையாக இல்லாவிட்டால், அது மோசமான வருவாய்க்கு வழிவகுக்கும். கிளை பம்ப் ஒரு ஸ்லைடின் தேவையைச் சுற்றி நகரலாம், நெகிழ் வழிகாட்டி முள், வழிகாட்டி முள் ரப்பர் ஸ்லீவ் உடைந்தால், நிறைய தூசி அழுக்கு, மோதல் எதிர்ப்பு பெரிதும் அதிகரித்தது. ஒருவேளை பிரேக் பேட் முறையற்ற முறையில் மாற்றப்பட்டு வழிகாட்டி முள் வளைந்திருக்கும். பம்பின் நகரும் வேகத்தின் இரண்டு நிபந்தனைகளும் தடுக்கப்படும், மேலும் பிரேக் பேட்களும் வேகமாக அணியப்படும்.

மேற்கூறியவை பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகவும் பொதுவான இரண்டு காரணங்கள், இங்கே வேகம் வேறுபட்டது மிகவும் வித்தியாசமான சூழ்நிலை, அதாவது தரையின் ஒரு பக்கம், மறுபுறம் பாதி அல்லது மூன்றில் ஒரு பங்கு. வித்தியாசம் சாதாரணமாக இல்லாவிட்டால், அனைத்து கார்களின் இருபுறமும் பிரேக் பேட்களின் உடைகள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, வேறுபட்டது. பிரேக் பேட்கள் வெவ்வேறு சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படும்போது வழக்கமான வேறுபட்ட சாலை நிலைமைகள், அதாவது பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​காரின் ஈர்ப்பு மையம் ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கத்திற்கு ஈடுசெய்யப்படும், சக்கரத்தின் இருபுறமும் பிரேக் சக்தி வித்தியாசமாக இருக்கும், எனவே பிரேக் பேட் உடைகள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க முடியாது, தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக மட்டுமே சொல்ல முடியும்.

பிரேக் சப்-பம்ப் ரிட்டர்ன் மோசமான ஓட்டுநர் உணர முடியுமா? பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​அதை உணர முடியும், மேலும் பிரேக்கிங்கில் விலகல் இருக்கும், ஏனென்றால் இடது மற்றும் வலது பிரேக்கிங் படை வேறுபாடு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும். நீங்கள் பிரேக் சூழ்நிலையில் முழுவதுமாக சிக்கிக்கொண்டால், தொடக்கத்தையும் முடுக்கத்தையும் நீங்கள் உணரலாம், மேலும் ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுப்பது போல கார் குறிப்பாக கனமானது என்று நீங்கள் உணருவீர்கள். சிலர் மோசமான மோதலையும் கேட்பார்கள், மேலும் இந்த பக்கத்தில் உள்ள மையமும் அசாதாரணமாக சூடாக இருக்கும். சுருக்கமாக, கார் கணிசமாக அசாதாரணமாக உணரும், இந்த நேரத்தில் சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், பிரேக் விலகல் இன்னும் ஆபத்தானது, இயக்கி வெறுமனே திசையை கட்டுப்படுத்த முடியாது, குறிப்பாக வேகம் வேகமாக இருக்கும்போது.