பிரேக் பேட்கள் வித்தியாசமாக அணிய என்ன காரணம் தெரியுமா?

கார் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முக்கியத்துவத்தைச் சொல்லத் தேவையில்லை, உரிமையாளர்கள் மிகத் தெளிவாக இருக்க வேண்டும், ஒருமுறை சிக்கல் ஏற்பட்டால் அதைச் சமாளிப்பது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கும். பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் பொதுவாக பிரேக் பெடல், பிரேக் பூஸ்டர், பிரேக் அலாரம் லைட், ஹேண்ட்பிரேக், பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவை அடங்கும், இதில் ஏதேனும் சிக்கல் இருக்கும் வரை போதுமான கவனம் செலுத்த வேண்டும். அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், பிரேக் பேட்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், ஆனால் நேரத்தை மாற்றுவதில் மைலேஜ் அல்லது சுழற்சியில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், நீண்ட நேரம் மாற்றப்படாவிட்டால், அது அதன் செயல்திறனை பெரிதும் பாதிக்கும். எனவே, எத்தனை கிலோமீட்டர் பிரேக் பேட்களை ஒருமுறை மாற்ற, அசல் தொழிற்சாலையை மாற்ற வேண்டும்?

பிரேக் பேட் மாற்றுவது மைலேஜுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது, ஆனால் இரண்டும் நேர்மறையாக தொடர்புடையவை அல்ல. அதாவது, பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சியை பாதிக்கும் பிற காரணிகள் உள்ளன, அதாவது உரிமையாளர்களின் ஓட்டும் பழக்கம், கார் சூழல் மற்றும் பல. பெரும்பாலான சாதாரண உரிமையாளர்களுக்கு, பிரேக் பேடுகளை பொதுவாக 25,000-30,000 கிலோமீட்டருக்கு ஒருமுறை மாற்றலாம், ஓட்டுநர் பழக்கம் சிறப்பாக இருந்தால், பொதுவாக சில அடிகள் பிரேக்குகள் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் சாலை நிலைமைகள் நன்றாக இருந்தால், இது ஒரு பயணமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரேக் பேட்களின் மாற்று சுழற்சியை நீங்கள் சரியாக நீட்டிக்க முடியும். உண்மையில், பிரேக் பேட்களை பின்வரும் முறைகள் மூலம் மாற்ற வேண்டுமா என்பதையும் உரிமையாளர்கள் தீர்மானிக்க முடியும்.

முதலில், நீங்கள் கார் பிரேக் பேட்களின் தடிமன் சரிபார்க்கலாம். புதிய பிரேக் பேட்களின் தடிமன் சுமார் 15 மிமீ ஆகும், மேலும் பிரேக் பேட்கள் நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு தேய்மானம் மற்றும் தேய்மானம் காரணமாக மெல்லியதாகவும் மெல்லியதாகவும் மாறும். பிரேக் பேட்களின் தடிமன் அசலின் மூன்றில் ஒரு பங்கு, அதாவது சுமார் 5 மிமீ மட்டுமே என்று கண்டறியப்பட்டால், பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் பரிசீலிக்கலாம்.

இரண்டாவதாக, பிரேக்குகளை மிதிப்பதன் மூலம் பிரேக் பேட்களின் தேய்மான அளவையும் நீங்கள் உணரலாம். பிரேக் அறிவிப்பின் இயல்பான கட்டுப்பாடு இரும்புத் தாளுக்கும் இரும்புத் தாளுக்கும் இடையே உள்ள மோதலின் சத்தம் போல இருந்தால், பிரேக் பேட் மிகவும் தீவிரமாக அணிந்துள்ளது என்பதை விளக்கலாம், மேலும் அது விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது பிரேக் தோல்வியை உருவாக்க வாய்ப்புள்ளது. நிச்சயமாக, இந்த முறை பிரேக் பேட்களின் தடிமனை நேரடியாகப் பார்ப்பது இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிரமம், ஏனென்றால் கார் ஓட்டும்போது காற்று சத்தம், டயர் சத்தம் போன்ற அதிக சத்தங்கள் இருப்பதால், இந்த சத்தங்கள் மறைக்க வாய்ப்புள்ளது. பிரேக்கை மிதிக்கும்போது பிரேக் பேட்களின் சத்தம். கூடுதலாக, பணக்கார ஓட்டுநர் அனுபவமுள்ள சில பழைய ஓட்டுநர்களைப் பற்றி, பிரேக் காலில் அடியெடுத்து வைப்பதன் மூலம் பிரேக் பேட்களின் உடைகளின் அளவையும் நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம், பிரேக் அதிக உழைப்பு, பிரேக் இடைவெளி கணிசமாக நீளமானது, இது பிரேக்கை தெளிவுபடுத்துகிறது. திண்டு சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும்.

அவற்றை மாற்ற அசல் பிரேக் பேட்களை தேர்வு செய்வது அவசியமா? இது அவசியமில்லை, மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பிரேக் பேட்களின் தரம் மற்றும் செயல்திறனைப் பார்ப்பது, இந்த இரண்டு புள்ளிகளில் திருப்தி அடைந்தால் சரி. இரண்டாவதாக, பிரேக் பேட்களை மாற்றும் போது, ​​அதன் மோதல் குணகத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள், ஒரு சக்கர பூட்டை உருவாக்க மிகவும் எளிமையானது, பிரேக் செய்ய மிகவும் எளிதானது, மிதமான மோதல் குணகத்தை தேர்வு செய்ய. நிச்சயமாக, ஆனால் சில பிரேக் பட்டைகள் சத்தம் பெரியதாக உள்ளது போன்ற பிரேக் பட்டைகள் வசதியை கருத்தில், மற்றும் கூட புகை, துர்நாற்றம், தூசி மற்றும் பிற நிலைமைகள், அத்தகைய பிரேக் பட்டைகள் வெளிப்படையாக தகுதியற்ற, விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு பொதுவான நிகழ்வின் காரணமாக பிரேக் பேட் அணியும் வேகம் வேறுபட்டது, சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், கார் பிரேக் பேட் அணியும் வேகத்தின் இரண்டு முன் சக்கரங்கள் பொதுவானதாக இருக்க வேண்டும், இரண்டு பின்புற சக்கரங்கள் அணியும் வேகம் பொதுவானதாக இருக்க வேண்டும். மேலும் பெரும்பாலான முன் சக்கரங்கள், பின் சக்கரங்களை விட வேகமாக அணியும், பின் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கு இரண்டு முறை முன் பிரேக் பேட்களை மாற்ற, இது வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் பிரேக் செய்யும் போது முன்னோக்கி செல்லும். பிரேக் பேட் தேய்மான நிலையைச் சரிபார்க்கவும், சில சமயங்களில் உடைகளின் ஒரு பக்கம் வரம்பிற்குட்பட்டது, மறுபக்கம் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது, இது எப்படி?

பெரும்பாலான காரணங்கள் பிரேக் பம்ப் மோசமாக திரும்புவதால் ஏற்படுகின்றன. பிரேக்கை மிதிக்காத போது, ​​பிரேக் பேட் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் இரண்டும் நெருக்கமாக இருப்பதால், பிரேக் விரைவாக பதிலளிக்கும். பிரேக் அடிக்கப்படும் போது, ​​பிரேக் பம்பின் பிஸ்டன் பிரேக் பேடில் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கு வெளிப்புறமாக நகரும், மேலும் இரண்டு பிரேக் பேட்களும் பிரேக் டிஸ்க்கை இறுக்கி, டிஸ்க் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படுகிறது. பிரேக் விடுவிக்கப்படும் போது, ​​பிரேக்கிங் சக்தி இல்லாததால், பிரேக் கிளை பம்பின் பிஸ்டன் மீண்டும் நகர்கிறது, மேலும் பிரேக் பேட் விரைவாக ஆரம்ப நிலைக்கு மீட்கப்படும். இருப்பினும், பிரேக் பம்ப் பிஸ்டனின் ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கம் மோசமாக இருந்தால், பிரேக் தளர்த்தப்பட்டாலும், பிஸ்டன் பின்னோக்கிச் செல்லவில்லை அல்லது மெதுவாகத் திரும்பிச் செல்லவில்லை, பிரேக் பேட்கள் கூடுதல் தேய்மானத்திற்கு உள்ளாகும், மேலும் இதில் உள்ள பிரேக் பேட்கள் பக்க வேகமாக அணியும். நான் ஒரு சில கார் பம்ப் பிஸ்டன் சிக்கிய சூழ்நிலையில் சந்தித்தேன், சக்கரத்தின் ஒரு பக்கம் லேசான பிரேக்கிங் சூழ்நிலையில் உள்ளது.

பிஸ்டன் சிக்கியதைத் தவிர, பம்பின் வழிகாட்டி முள் மென்மையாக இல்லாவிட்டால், அது மோசமான வருமானத்திற்கும் வழிவகுக்கும். கிளை பம்ப் ஒரு ஸ்லைடின் தேவையை சுற்றி செல்ல முடியும், ஸ்லைடிங் வழிகாட்டி முள், அது வழிகாட்டி முள் மீது நகரும், வழிகாட்டி முள் ரப்பர் ஸ்லீவ் உடைந்தால், நிறைய தூசி அழுக்கு, மோதல் எதிர்ப்பு பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது. ஒருவேளை பிரேக் பேட் தவறாக மாற்றப்பட்டிருக்கலாம் மற்றும் வழிகாட்டி முள் வளைந்திருக்கலாம். பம்பின் நகரும் வேகத்தின் இரண்டு நிபந்தனைகளும் தடுக்கப்படும், மேலும் பிரேக் பேட்களும் வேகமாக அணியும்.

மேலே சொன்னது பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகவும் பொதுவான இரண்டு காரணங்கள், இங்கே வேகம் வேறுபட்டது, தரையின் ஒரு பக்கம், மறுபக்கம் பாதி அல்லது மூன்றில் ஒரு பகுதி என மிகவும் வித்தியாசமான சூழ்நிலை. வித்தியாசம் இயல்பானதாக இல்லாவிட்டால், அனைத்து கார்களின் இருபுறமும் உள்ள பிரேக் பேட்களின் அணியும் பட்டம் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, வித்தியாசமாக இருக்கும். பிரேக் பேட்கள் வெவ்வேறு விசைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் போது, ​​பிரேக் செய்யும் போது திரும்புவது, காரின் ஈர்ப்பு மையம் ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கத்திற்கு ஈடுசெய்யப்படும், சக்கரத்தின் இருபுறமும் பிரேக் விசை வேறுபட்டதாக இருக்கும். , அதனால் பிரேக் பேட் உடைகள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க முடியாது, தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக மட்டுமே சொல்ல முடியும்.

பிரேக் சப்-பம்ப் திரும்ப மோசமான ஓட்டுநர் உணர முடியுமா? பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​அதை உணர முடியும், மேலும் பிரேக்கிங்கில் விலகல் இருக்கும், ஏனெனில் இடது மற்றும் வலது பிரேக்கிங் விசை வேறுபாடு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும். நீங்கள் பிரேக் சூழ்நிலையில் முற்றிலும் சிக்கிக்கொண்டால், தொடக்கம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றை நீங்கள் உணரலாம், மேலும் கார் ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுப்பது போல குறிப்பாக கனமாக இருப்பதை நீங்கள் உணருவீர்கள். சிலர் சத்தமிடும் மோதலையும் கேட்பார்கள், இந்தப் பக்கத்திலுள்ள மையமும் அசாதாரணமாக சூடாக இருக்கும். சுருக்கமாக, கார் கணிசமாக அசாதாரணமாக உணரும், இந்த நேரத்தில் சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், பிரேக் விலகல் இன்னும் ஆபத்தானது, இயக்கி வெறுமனே திசையை கட்டுப்படுத்த முடியாது, குறிப்பாக வேகம் வேகமாக இருக்கும் போது.