நல்ல மற்றும் கெட்ட பிரேக் பேட்களை ஒரே பார்வையில் வேறுபடுத்தி அறிய சில முறைகளில் தேர்ச்சி பெறுங்கள்

முதலில் தொழில் வல்லுநர்கள் வாகன பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு மதிப்பிடுகிறார்கள்?

உராய்வு பொருள் வல்லுநர்கள் வழக்கமாக பின்வரும் அம்சங்களில் இருந்து பிரேக் லைனரின் தரத்தை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள்: பிரேக்கிங் செயல்திறன், உயர் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை உராய்வு குணகம், உயர் மற்றும் குறைந்த வேக உராய்வு குணகம், சேவை வாழ்க்கை, சத்தம், பிரேக் வசதி, வட்டுக்கு சேதம் இல்லை, விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்க செயல்திறன்.

இரண்டாவதாக, ஆட்டோமொபைல் பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்கள் தரக்குறைவான பிரேக் பேட்களை தீர்மானிக்கும் முறைகளில் ஒன்று

சந்தையில் டிஸ்க் பிரேக் பேட்களை வாங்கும் போது, ​​பிரேக் பேட்களின் சேம்பர் இருபுறமும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளதா, நடுவில் உள்ள பள்ளங்கள் தட்டையாக உள்ளதா, விளிம்புகள் வழுவழுப்பாகவும், பர்ர்கள் இல்லாமல் இருக்கிறதா என்றும் சரிபார்க்கவும். உற்பத்தியின் இந்த விவரங்கள் காரணமாக, உற்பத்திப் பகுதியின் பிரேக்கிங் செயல்திறனைப் பாதிக்கவில்லை என்றாலும், அது உற்பத்தியாளரின் உபகரணங்களின் உற்பத்தி அளவைப் பிரதிபலிக்கும். நல்ல உற்பத்தி உபகரணங்கள் இல்லாமல், நல்ல சூத்திரங்களுடன் கூட உயர்தர தயாரிப்புகளை தயாரிப்பது கடினம்.

மூன்றாவதாக, பிரேக் தோலைத் தீர்மானிக்கும் இரண்டாவது முறை

டிஸ்க் பிரேக் பேட்களுக்கு, பிரேக் பேட் மற்றும் பேக் பிளேனின் உராய்வு பொருள் பகுதி பறக்கிறதா, அதாவது பின்தளத்தில் உராய்வு பொருள் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும். இது இரண்டு சிக்கல்களைக் காட்டுகிறது. முதலாவதாக, சூடான அழுத்தும் செயல்பாட்டின் போது சரியாக நிறுவப்படாத பின் தட்டு மற்றும் அச்சுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது; இரண்டாவதாக, சூடான அழுத்தும் செயல்முறையில் சிக்கல்கள் உள்ளன. வெளியேற்றத்தின் நேரம் மற்றும் அதிர்வெண் தயாரிப்பு உருவாக்கும் செயல்முறைக்கு ஏற்றதாக இல்லை. சாத்தியமான சிக்கல் தயாரிப்புகளின் மோசமான உள் தரம்.

நான்காவது, தாழ்வான பிரேக் பேட்களை தீர்மானிக்கும் மூன்றாவது முறை

கனரக டிரக் டிரம் பிரேக் பேட்களுக்கு, பிரேக் பேட்களின் பெரிய மற்றும் சிறிய துளைகள் சீராக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். விரலை உள்நோக்கி சுழற்றும்போது கூச்ச உணர்வு இருக்கக்கூடாது. முடிந்தால், உள் ஆர்க் மேற்பரப்பை சிறிது விசையுடன் உயர்த்தலாம், பிரேக் உடைக்கப்படாமல் மேலே எழும்பினால், இது சிறந்த பிரேக் பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும், தாழ்வான பிரேக் உடைந்து போகலாம்.

ஐந்தாவது, தாழ்வான பிரேக் பேட்களை தீர்மானிக்கும் நான்காவது முறை

கனரக டிரக் டிரம் பிரேக் பேட்களுக்கு, ரிவெட்டிங்கின் போது உயர் தரம் மற்றும் குறைந்த தரமான பிரேக் பேட்களுக்கும் வித்தியாசம் உள்ளது. கீழ் பிரேக் லைனரின் உள் ஆர்க்கிற்கும் பிரேக் ஷூவிற்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது. ரிவெட்டிங் செயல்பாட்டின் போது ரிவெட்டிங் ஏற்படும், மேலும் ரிவெட்டிங் கூட ஏற்படலாம்.

கார்களின் பிரேக் பேட்களை தீர்மானிக்க ஐந்தாவது வழி

பிரேக் ஷூவைப் பொறுத்தவரை, இது முக்கியமாக லைனிங் மற்றும் இரும்பு ஷூவின் சந்திப்பில் பசை வழிதல் மற்றும் லைனர் ஆஃப்செட் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்தது. லைனிங் மற்றும் இரும்பு காலணிகளின் செயலாக்கத்தின் போது உற்பத்தி செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருப்பதை இந்த சிக்கல்கள் குறிப்பிடுகின்றன, இருப்பினும் இது பிரேக்கின் செயல்திறனை பாதிக்காது. இது ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் உற்பத்தியாளரின் மோசமான தரக் கட்டுப்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது, எனவே அதன் உள்ளார்ந்த தரம் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட வேண்டும்.

ஏழு. தாழ்வான பிரேக் பேட்களை மதிப்பிடுவதற்கான ஆறாவது முறை

டிஸ்க் பிரேக் பேட்கள், ஹெவி டிரக் டிரம் பிரேக் பேடுகள், ஷூ பிரேக் பேடுகள் எதுவாக இருந்தாலும், உள் தர ஆய்வு மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ள இரண்டு ஒத்த தயாரிப்பு உராய்வுப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம், பின்னர் தூள் அல்லது தூசி விழும் நிகழ்வு இருந்தால், தொடர்புடைய உராய்வை கட்டாயப்படுத்தலாம். பிரேக் பேட் ஒரு நல்ல தயாரிப்பு அல்ல, உற்பத்தியின் உள் உராய்வு பொருள் ஒப்பீட்டளவில் தளர்வாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது நேரடியாக வெப்பத்தை பாதிக்கிறது உற்பத்தியின் சிதைவு மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பு.