புதிய பிரேக் பேட்களை இயக்குவதற்கான சரியான வழிமுறை படிகள் (பிரேக் பேட்களின் தோலைத் திறக்கும் முறை)

பிரேக் பேடுகள் ஒரு காரின் முக்கிய பிரேக் பகுதியாகும் மற்றும் டிரைவரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய பகுதியாகும். பிரேக் பேட்கள் டிஸ்க் பிரேக் மற்றும் டிரம் பிரேக் என பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பொருளில் பொதுவாக பிசின் பிரேக் பேட்கள், பவுடர் மெட்டலர்ஜி பிரேக் பேடுகள், கார்பன் கலப்பு பிரேக் பேடுகள், பீங்கான் பிரேக் பேடுகள் ஆகியவை அடங்கும். புதிய பிரேக் பேட்களை மாற்றவும், அதன் பிரேக்கிங் பாத்திரத்தை திறம்பட அதிகரிக்க, குறிப்பிட்ட ரன்-இன் முறையை (பொதுவாக திறந்த தோல் என அழைக்கப்படுகிறது) பார்க்கவும்:
 
1, நிறுவல் முடிந்ததும், நல்ல சாலை நிலைமைகள் மற்றும் குறைந்த கார்கள் இயங்கும் இடத்தைக் கண்டறியவும்;
2, காரை 100 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தவும்;
3, வேகத்தை சுமார் 10-20 கிமீ/ம வேகமாகக் குறைக்க, மிதமான பிரேக்கிங்கிலிருந்து மெதுவாக பிரேக் செய்யவும்;
4, பிரேக்கை விடுவித்து, பிரேக் பேடையும் தாளின் வெப்பநிலையையும் சிறிது குளிர்விக்க சில கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டவும்.
5. 2-4 படிகளை குறைந்தது 10 முறை செய்யவும்.
 
குறிப்பு:
1. ஒவ்வொரு முறையும் 100 முதல் 10-20 கிமீ வேகத்தில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் வேகம் மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் என்று கண்டிப்பாகத் தேவையில்லை, மேலும் பிரேக்கிங் சுழற்சியை மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்துவதன் மூலம் தொடங்கலாம்;
2, நீங்கள் 10-20km/h வேகத்தில் பிரேக் செய்யும்போது, ​​வேகமானியை உற்றுப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, உங்கள் கண்களை சாலையில் வைத்தால் போதும், சாலைப் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துவதை உறுதிசெய்து, ஒவ்வொரு பிரேக்கிங் சுழற்சியிலும், கிட்டத்தட்ட 10-20km வரை பிரேக் செய்யுங்கள். /h அதன் மீது;
3, பத்து பிரேக் சுழற்சிகள் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன, பிரேக் பேட் மெட்டீரியலை பிரேக் டிஸ்க்கில் உருவாக்க விரும்பினால் தவிர, வாகனத்தை நிறுத்த பிரேக் செய்ய வேண்டாம், இதனால் பிரேக் அதிர்வு ஏற்படுகிறது;
4, புதிய பிரேக் பேட் ரன்னிங்-இன் முறையானது பிரேக்கிங்கிற்கு ஃப்ராக்ஷனல் பாயிண்ட் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த முயற்சிப்பதாகும், ஓடுவதற்கு முன் திடீர் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்;
5, ஓடிய பிறகும் பிரேக் பேட்கள் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் இயங்கும் காலத்திற்குப் பிறகும் பிரேக் டிஸ்க்குடன் சிறந்த செயல்திறனை அடைய வேண்டும், இந்த நேரத்தில் விபத்துகளைத் தடுக்க கவனமாக ஓட்ட வேண்டும்;
 
தொடர்புடைய அறிவு:
1, பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் பேட் ரன்-இன் உங்கள் புதிய பிரேக் சிஸ்டத்தின் சிறந்த செயல்திறனுக்கான திறவுகோலாகும். புதிய பாகங்களில் இயங்குவது வட்டு சுழன்று வெப்பமடைவதோடு மட்டுமல்லாமல், வட்டின் மேற்பரப்பை பிணைப்பின் நிலையான அடுக்காக உருவாக்குகிறது. சரியாக உடைக்கப்படாவிட்டால், வட்டின் மேற்பரப்பு ஒரு நிலையற்ற கலவை அடுக்கை உருவாக்குகிறது, இது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். பிரேக் டிஸ்கின் "சிதைவு" கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உதாரணமும் பிரேக் டிஸ்கின் சீரற்ற மேற்பரப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.
 
2, கால்வனேற்றப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு, ரன்-இன் தொடங்கும் முன், அது மெதுவாக ஓட்டிச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் ரன்-இன் செய்வதற்கு முன் எலக்ட்ரோபிலேட்டட் பிரேக் டிஸ்கின் மேற்பரப்பு தேய்ந்துவிடும் வரை மென்மையான பிரேக்கிங் செய்ய வேண்டும். வழக்கமாக குறுகிய மைல்களில் அடிக்கடி பிரேக்கிங் செய்வதன் மூலம் பிரேக் டிஸ்க்கின் முலாம் பூசப்படாமல், விரும்பிய விளைவை அடைய சில மைல்கள் மட்டுமே சாதாரண ஓட்டுதல் தேவைப்படுகிறது (இது தலைகீழ் விளைவை ஏற்படுத்தலாம்).
 
3, ரன்-இன் காலத்தில் பிரேக் மிதி வலிமை பற்றி: வழக்கமாக, ஒரு தெரு கனரக பிரேக், டிரைவர் 1 முதல் 1.1G குறைவதை உணர்கிறார். இந்த வேகத்தில், ஏபிஎஸ் சாதனம் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் ஏபிஎஸ் இயக்கப்படுகிறது. பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளில் இயக்க மென்மையான பிரேக்கிங் அவசியம். ஏபிஎஸ் தலையீடு அல்லது டயர் லாக் 100% பிரேக்கிங் விசையைக் குறிக்கிறது என்றால், நீங்கள் இயங்கும் போது பயன்படுத்தும் பிரேக் மிதி விசையானது, ஏபிஎஸ் தலையீடு அல்லது டயர் லாக் நிலைமையை அடையாமல் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் விசையைப் பெறுவதாகும், இதில் அது சுமார் 70-80 ஆகும். ஸ்டாம்பிங் நிலையின் %.
 
4, மேலே உள்ள 1 முதல் 1.1G குறைப்பு, பல நண்பர்களாக இருக்க வேண்டும் என்றால் என்ன என்று தெரியவில்லை, இங்கே விளக்க வேண்டுமானால், இந்த G என்பது வேகத்தை குறைக்கும் அலகு, காரின் எடையையே குறிக்கிறது.