பிரேக் பேட்களைத் தவிர வேறு என்ன காரை நிறுத்த முடியும்?

முதலில், பிரேக் குழாய்

பொது பிரேக் அமைப்பானது ஒரு மென்மையான ரப்பர் குழாய் ஆகும், இது செயல்பாட்டின் இடைநீக்கத்துடன் ஒத்துழைக்கப் பயன்படுகிறது, ஆனால் ரப்பரே மீள்தன்மை கொண்டது, திரவ அழுத்தத்தின் பிரேக் அமைப்பைத் தாங்கும் போது சிதைவை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக விட்டம் மாறுகிறது. குழாயின், பிரேக் ஆயில் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் விளைவைக் குறைக்கிறது, இதனால் பிரேக் பம்ப் நிலையான பிரேக்கிங் சக்தியை உருவாக்க முடியாது. இத்தகைய நிலைமை பயன்பாட்டின் வயது மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் கடுமையான செயல்பாட்டின் மூலம் சிதைவின் அளவை அதிகரிக்கும். முதலில் விமான ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதிக அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையை தாங்கக்கூடிய உலோக குழாய்கள் இந்த நிலைமையை மேம்படுத்தலாம். உட்புறம் டிஃப்ரான் பொருள், மற்றும் வெளிப்புறம் உலோக பாம்புக் குழாயால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது சிதைவு பண்புகளை உருவாக்க எளிதானது அல்ல, சிறந்த ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் விளைவை வழங்குகிறது, இதனால் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பிலிருந்து வரும் திரவ அழுத்தத்தை பிஸ்டனைத் தள்ள முழுமையாகப் பயன்படுத்தலாம். நிலையான பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்கும். கூடுதலாக, உலோகப் பொருள் உடைக்க முடியாத பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது, இது குழாய் சேதத்தால் ஏற்படும் பிரேக் தோல்வியின் நிகழ்தகவை பெரிதும் குறைக்கும். பிரேக் குழாய் என்பது பந்தய கார்களுக்கு (குறிப்பாக RALLY கார்கள்) தேவையான மாற்றமாகும், மேலும் பொதுவாக சாலை கார்களுக்கு மற்றொரு வகையான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

இரண்டாவதாக, பிரேக் மிதி விசையை அதிகரிக்கவும்

நீங்கள் பிரேக்கை மரணத்திற்கு தள்ளினாலும் டயரை பூட்ட முடியாவிட்டால், மிதிவினால் உருவாக்கப்படும் பிரேக் விசை போதுமானதாக இல்லை, இது மிகவும் ஆபத்தானது. ஒரு காரின் பிரேக்கிங் விசை மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அதை அழுத்தும் போது அது பூட்டப்படும் என்றாலும், அது கண்காணிப்பு கட்டுப்பாட்டையும் இழக்கும். பிரேக் பூட்டப்படுவதற்கு முந்தைய தருணத்தில் பிரேக்கிங்கின் வரம்பு நிகழ்கிறது, மேலும் இந்த விசையில் பிரேக் மிதிவின் கட்டுப்பாட்டை இயக்கி பராமரிக்க முடியும். பிரேக் மிதி விசையை அதிகரிக்க, நீங்கள் முதலில் பிரேக் பவர் துணையை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் பெரிய ஏர்-டேங்கை மாற்றலாம், ஆனால் அதிகரிப்பு குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் வெற்றிட துணை சக்தியின் அதிகப்படியான அதிகரிப்பு பிரேக் அதன் முற்போக்கான தன்மையை இழக்கச் செய்யும், மேலும் பிரேக் டிரைவரால் திறம்பட மற்றும் நிலையான பிரேக்கைக் கட்டுப்படுத்த முடியாதபடி, இறுதிவரை அடியெடுத்து வைக்கப்படுகிறது. பிரேக் மிதி விசையை அதிகரிக்க PASCAL கொள்கையை மேலும் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பிரதான பம்ப் மற்றும் துணை பம்பை மாற்றியமைப்பது சிறந்தது. பம்ப் மற்றும் ஃபிக்சரை மாற்றும் போது, ​​டிஸ்கின் அளவை ஒரே நேரத்தில் அதிகரிக்கலாம், மேலும் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் என்பது வீல் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள பிரேக் பேடினால் ஏற்படும் உராய்வினால் ஏற்படும் முறுக்குவிசையாகும், எனவே வட்டின் விட்டம் பெரியது, அதிக பிரேக்கிங் விசை.

மேலே உள்ளவை உங்களுக்காக ஷான்டாங் ஆட்டோமொபைல் பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சில தகவல்கள். அது உங்களுக்கு உதவியாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன். அதே சமயம், தொடர்புடைய கேள்விகள் இருந்தால் எந்த நேரத்திலும் எங்களை கலந்தாலோசிக்க உங்களை வரவேற்கிறோம்