பிரேக் பேட்களை மாற்றிய உடனேயே உங்களால் ஏன் அதிவேகத்தில் ஓட முடியாது?

Por qué no Correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno)

பலர் நீண்ட பயணத்திற்கு முன் பிரேக் பேட்களை சரிபார்த்து, அவை மெல்லியதாக இருந்தால், அவை மாற்றப்படும். இது ஒரு நல்ல பழக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அவசியமான நிபந்தனையாகும். ஆனால் அப்படி செய்தால், உடனே அதிவேகத்தில் ஓடுவது மிகவும் ஆபத்தானது! புதிய பிரேக்கிங் விளைவு நன்றாக இல்லாததால், அவசரகால பிரேக்கிங்கில் பிரேக்கிங் தூரம் நீண்டதாக இருக்கும்! அப்படியானால் அது ஏன்? இன்று, கார் பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்கள் (proveedores de pastillas de freno) உங்களைப் புரிந்துகொள்ள அழைத்துச் செல்கிறார்கள்!

தட்டுகள் மற்றும் தகடுகளைப் போல ஒரு பொருளின் மேற்பரப்பு தட்டையாக இருக்க முடியாது. பொதுவாக, இருவரின் தொடர்புப் பகுதி 75% ஐ அடையும் போது மட்டுமே, பிரேக்கிங் விளைவை முழுமையாக இயக்குவதற்கு போதுமான பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்க முடியும்; இரண்டின் தொடர்பு பகுதி மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், பிரேக் செய்யும் போது அவற்றுக்கிடையேயான உராய்வு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும், போதுமான பிரேக்கிங் விசை இருக்காது, மேலும் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரம் நீட்டிக்கப்படும். பொதுவாக, டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம்கள் டிஸ்க் மற்றும் டிஸ்க் மற்றும் டிரம் பிரேக் சிஸ்டம்களுக்கு இடையே 100% தொடர்பை அடைய முடியும், இவை 80% தொடர்பு மேற்பரப்பில் நன்றாக இருக்கும்.

பழைய பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு, அவற்றின் நீண்ட தொடர்பு மற்றும் உராய்வு காரணமாக, இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள மேற்பரப்பு குறிகள் சீராக இருக்கும். உதாரணமாக, பிரேக் டிஸ்க்கில் ஒரு பள்ளம் இருந்தால், பிரேக் பேடின் தொடர்புடைய நிலை உயர்த்தப்படும்; சில காரணங்களால், பிரேக் டிஸ்க் ஓரளவு தரையிறக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அது ஓரளவு தரையிறக்கப்படும். அவை கிட்டத்தட்ட 100% தொடர்பில் உள்ளன, பிரேக்கிங் செய்யும் போது போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியை உறுதி செய்கின்றன.

ஆனால் புதியது, அது வேறு. புதிய மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் தட்டையானது, அதே சமயம் பழைய பிரேக் டிஸ்க் மேற்பரப்பு தட்டையாக இருக்காது, அசெம்பிளிக்குப் பிறகு இரண்டிற்கும் இடையேயான தொடர்பு பகுதி சிறியதாக இருக்கலாம், சில 50% க்கும் குறைவாக இருக்கலாம். இந்த வழியில், பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​​​தொடர்பு பகுதி மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியை உருவாக்க முடியாது, பிரேக்கிங் தூரம் நீட்டிக்கப்படும், மேலும் நிறுத்தப்படும் மற்றும் இறங்காத ஆபத்தும் உள்ளது.

முதலில், காரின் பிரேக் பேட்களை (பாஸ்டிலாஸ் டி ஃப்ரீனோ ஆட்டோ) மாற்றிய பின் அதிக வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டாம்.

என்னுடைய படமும் தட்டும் புதிது என்று ஒருவர் சொன்னார். அது நன்றாக இருக்க வேண்டும். எந்திரப் பிழைகளால் புதிய தட்டுகள் மற்றும் தட்டுகள் கூட 100% தொடாது என்று சொல்ல முடியாது. கூடுதலாக, புதிய தாள் மேற்பரப்பில் ஆக்சைடு படமும் உள்ளது, இது இரண்டிற்கும் இடையே உராய்வு மற்றும் பிரேக்கிங் விசையின் குணகத்தைக் குறைக்கும். எனவே புதிய கார் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, இயக்க கையேட்டில் பிரேக் சிஸ்டம் இயக்கப்படும். பொதுவாகச் சொன்னால், 500 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் சிறந்த ரன்னிங் மற்றும் காம்பினேஷன் நிலையை அடையலாம். இந்த மைலேஜின் போது கவனமாக ஓட்டவும்.

இரண்டாவதாக, புதிய பிரேக் பேட்களை மாற்றிய பின், நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்?

1. ஸ்டார்ட் ஆன 500 கிலோமீட்டருக்குள் கவனமாக ஓட்டவும், மேலும் பிரேக்கிங் மற்றும் முன்னால் உள்ள காருக்கு இடையே போதுமான தூரத்தை வைத்திருக்கவும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​பிரேக் அடிக்கடி உணர்வுபூர்வமாக மிதிக்கப்படுகிறது, இதனால் பிரேக் டிஸ்க்கும் பிரேக் டிஸ்க்கும் அடிக்கடி உராய்வைத் தொடர்பு கொள்கின்றன, இதனால் இரண்டின் மேற்பரப்பு தடயங்கள் கூடிய விரைவில் ஒத்துப்போகின்றன, மேலும் தொடர்பு மேற்பரப்பு பெரியதாக இருக்கும்.

2, ஒரு திறந்தவெளியைக் கண்டுபிடித்து, வேகத்தை 100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் அதிகரிக்கவும், பின்னர் பிரேக்கில் மிதமான வலிமையைப் பயன்படுத்தவும், இதனால் கார் நிறுத்தப்படும் வரை மெதுவாகச் சென்றது. பிரேக்கிங் தூரம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வரை இந்த படிநிலையை மீண்டும் செய்யவும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதிக வெப்பமடையாமல் கவனமாக இருங்கள். நீங்கள் அதிக வெப்பமடைந்தால், நிறுத்தி ஓய்வெடுக்கவும். பிரேக் சிஸ்டம் முழுமையாக குளிர்ந்த பிறகு, தொடர்ந்து இயக்கவும். இந்த முறை நீண்ட தூர வாகனங்களுக்கு ஏற்றது மற்றும் வேகமாக இயங்கும் நோக்கத்தை அடைய முடியும்.