பிரேக் பேட்களை மாற்றிய உடனேயே நீங்கள் ஏன் அதிவேகத்தில் ஓட முடியாது?

Por qué no conerer a alta velocidad inmediatemance deffués de cambiar las Bastillas de freno

பலர் நீண்ட பயணத்திற்கு முன் பிரேக் பேட்களை சரிபார்க்கிறார்கள், அவை மெல்லியதாக இருந்தால், அவை மாற்றப்படும். இது ஒரு நல்ல பழக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தேவையான நிலை. ஆனால் நீங்கள் செய்தால், இப்போதே அதிவேகமாக ஓடுவது மிகவும் ஆபத்தானது! புதிய பிரேக்கிங் விளைவு நன்றாக இல்லை என்பதால், பிரேக்கிங் தூரம் அவசரகால பிரேக்கிங்கில் நீண்டதாக இருக்கும்! அது ஏன்? இன்று, கார் பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்கள் （புரோட்டோர்ஸ் டி பாஸ்டிலாஸ் டி ஃப்ரெனோ） புரிந்துகொள்ள உங்களை அழைத்துச் செல்லுங்கள்!

தட்டுகள் மற்றும் தட்டுகளைப் போலவே ஒரு பொருளின் மேற்பரப்பும் தட்டையாக இருக்க முடியாது. பொதுவாக, இரண்டின் தொடர்பு பகுதி 75%ஐ அடையும் போது மட்டுமே, பிரேக்கிங் விளைவுக்கு முழு விளையாட்டையும் கொடுக்க போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியை உருவாக்க முடியும்; இரண்டின் தொடர்பு பகுதி மிகச் சிறியதாக இருந்தால், பிரேக்கிங் செய்யும் போது அவற்றுக்கிடையேயான உராய்வு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும், போதுமான பிரேக்கிங் சக்தி இருக்காது, மேலும் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரம் நீட்டிக்கப்படும். பொதுவாக, டிஸ்க் பிரேக் அமைப்புகள் வட்டு மற்றும் வட்டுக்கு இடையில் 100% தொடர்பை அடைய முடியும், மேலும் டிரம் பிரேக் சிஸ்டம்ஸ், அவை தொடர்பு மேற்பரப்பில் 80% உடன் மிகவும் நல்லது.

பழைய பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு, இரண்டிற்கும் இடையிலான மேற்பரப்பு மதிப்பெண்கள் அவற்றின் நீண்ட தொடர்பு மற்றும் உராய்வு காரணமாக சீரானவை. எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் வட்டில் ஒரு பள்ளம் இருந்தால், பிரேக் பேடின் தொடர்புடைய நிலை உயர்த்தப்படும்; சில காரணங்களால், பிரேக் வட்டு ஓரளவு தரையிறக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது ஓரளவு தரையிறக்கப்படும். அவை கிட்டத்தட்ட 100% தொடர்பில் உள்ளன, பிரேக்கிங் செய்யும் போது போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியை உறுதி செய்கின்றன.

ஆனால் புதிய ஒன்றைக் கொண்டு, இது வேறுபட்டது. புதிய மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் தட்டையானது, அதே நேரத்தில் பழைய பிரேக் டிஸ்க் மேற்பரப்பு தட்டையானதாக இருக்காது, மேலும் சட்டசபைக்குப் பிறகு இருவருக்கும் இடையிலான தொடர்பு பகுதி சிறியதாக இருக்கலாம், சில 50%க்கும் குறைவாக இருக்கலாம். இந்த வழியில், பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​தொடர்பு பகுதி மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியை உற்பத்தி செய்ய முடியாது, பிரேக்கிங் தூரம் நீட்டிக்கப்படும், மேலும் நிறுத்துவதற்கும் இறங்குவதற்கும் ஆபத்து கூட உள்ளது.

முதலாவதாக, காரின் பிரேக் பேட்களை （பாஸ்டிலாஸ் டி ஃப்ரெனோ ஆட்டோ than ஐ மாற்றிய பின் அதிவேகமாக ஓட்ட வேண்டாம்.

எனது படம் மற்றும் தட்டு புதியவை என்று யாரோ சொன்னார்கள். அது நன்றாக இருக்க வேண்டும். எந்திர பிழைகள் காரணமாக புதிய தட்டுகள் மற்றும் தட்டுகள் கூட 100% தொடாது என்று சொல்ல முடியாது. கூடுதலாக, புதிய தாள் மேற்பரப்பில் ஒரு ஆக்சைடு படமும் உள்ளது, இது இரண்டிற்கும் இடையிலான உராய்வு மற்றும் பிரேக்கிங் சக்தியின் குணகத்தைக் குறைக்கும். எனவே புதிய கார் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, பிரேக் சிஸ்டம் செயல்பாட்டு கையேட்டில் இயக்கப்படும். பொதுவாக, 500 கிலோமீட்டர் ஓட்டுதலுக்குப் பிறகு, பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவை சிறந்த இயங்கும் மற்றும் சேர்க்கை நிலையை அடையலாம். இந்த மைலேஜின் போது கவனமாக ஓட்டவும்.

இரண்டாவதாக, புதிய பிரேக் பேட்களை மாற்றிய பிறகு, நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்?

1. தொடங்குவதற்கு 500 கிலோமீட்டருக்குள் கவனமாக ஓட்டுங்கள், மேலும் பிரேக்கிங் மற்றும் காருக்கு இடையில் போதுமான தூரத்தை வைத்திருங்கள். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​பிரேக் பெரும்பாலும் லேசாக உணர்வுபூர்வமாக அடியெடுத்து வைக்கப்படுகிறது, இதனால் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவை பெரும்பாலும் உராய்வைத் தொடர்பு கொள்கின்றன, இதனால் இரண்டின் மேற்பரப்பு தடயங்கள் விரைவில் ஒத்துப்போகின்றன, மேலும் தொடர்பு மேற்பரப்பு பெரியதாக இருக்கும்.

2, ஒரு திறந்தவெளியைக் கண்டுபிடி, வேகத்தை 100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் அதிகரிக்கவும், பின்னர் பிரேக்கில் மிதமான வலிமையைப் பயன்படுத்தவும், இதனால் கார் நிறுத்தம் வரை குறைந்தது. பிரேக்கிங் தூரம் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வரை இந்த படியை மீண்டும் செய்யவும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​பிரேக்கிங் அமைப்பை அதிக வெப்பப்படுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள். நீங்கள் அதிக வெப்பமடைந்தால், நிறுத்தி ஓய்வெடுங்கள். பிரேக் சிஸ்டம் முற்றிலுமாக குளிர்ந்த பிறகு, தொடர்ந்து இயங்கிக் கொள்ளுங்கள். இந்த முறை நீண்ட தூர வாகனங்களுக்கு ஏற்றது மற்றும் வேகமாக இயங்கும் நோக்கத்தை அடைய முடியும்.